La fractura del carril en Adamuz habría ocurrido previamente al paso del tren Iryo accidentado, según el informe oficial
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ha identificado muescas en las ruedas del tren Iryo durante el análisis del accidente de Adamuz. Estos daños aparecen en los coches 2, 3, 4 y 5, específicamente en el lado derecho. Las deformaciones detectadas en el carril son compatibles con una fractura previa al paso del convoy accidentado.
Los investigadores han observado un patrón uniforme de muescas en las ruedas correspondientes a ejes impares. Estos daños coinciden presuntamente con la sección de carril roto encontrada en la zona del descarrilamiento. La comisión enviará muestras del carril a un laboratorio metalográfico para determinar las causas de la rotura, sin descartar ninguna hipótesis por el momento.
La evidencia sugiere que la primera rueda de cada bogie impactó contra el carril fracturado. Tras ese impacto inicial, el carril se deforma y desciende bajo el peso de la rueda. A velocidades de aproximadamente 200 kilómetros por hora, la segunda rueda del bogie pasa tan rápidamente que el carril no recupera su deformación a tiempo, evitando un segundo impacto.
Este intervalo de tres centésimas de segundo es crucial para entender por qué solo ciertos ejes muestran daño. Los investigadores sostienen que esta secuencia de eventos explica la distribución específica de las muescas observadas. Sin embargo, advierten que estas conclusiones requieren corroboración mediante cálculos y análisis más detallados.
El convoy 6189 de la ruta Málaga-Madrid experimentó el descarrilamiento aproximadamente a la altura del sexto vagón. Nueve segundos después, un tren Alvia de Renfe colisionó con tres coches del Iryo que invadían la vía 2. Diversos segmentos de carril han sido trasladados a Madrid para análisis exhaustivos en un laboratorio externo.
Los investigadores han recopilado pruebas de las rodaduras de múltiples trenes que transitaron la línea antes del accidente. El análisis se ha centrado en los bogies de tres convoyes de Renfe que cruzaron el lugar previamente, corroborando sospechas sobre la vía como origen del siniestro. La comisión planea extender este estudio a todos los trenes que pasaron en las 48 horas anteriores, tanto de operadores estatales como privados.
