La investigación revela marcas de vía dañada en los cinco primeros vagones del Iryo y en dos trenes anteriores al accidente de Adamuz
La investigación del siniestro de Iryo en Adamuz ha identificado marcas en las ruedas de los primeros cinco vagones que podrían vincularse con la rotura de la vía. Estas muescas, de tamaño similar al de una moneda, fueron halladas en el kilómetro 318 de la línea Madrid-Sevilla, donde ocurrió el accidente que provocó 42 fallecidos. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios continúa analizando si estas marcas coinciden con defectos estructurales previos al descarrilamiento del convoy.
El ministro de Transportes confirmó la presencia de rozaduras inusuales también en trenes anteriores que circularon por la misma zona. El convoy 6189 de Iryo colisionó con un tren Alvia de Renfe tras descarrilar a las 19:45 horas del domingo. Los bogies de los primeros coches presentaban marcas cuyo origen aún se investiga, aunque podría estar relacionado con defectos en la vía o un proceso de rotura incipiente en la infraestructura ferroviaria.
El análisis se concentra en un segmento de vía de treinta centímetros arrancado donde podría haber cedido una soldadura. Técnicos de la CIAF examinan si este corte fue causa o consecuencia de la salida de la vía. Se han recolectado muestras de las ruedas de varios trenes Iryo que transitaron nueve veces por el punto crítico el domingo pasado, con pruebas extraídas en el taller de mantenimiento madrileño de Santa Catalina.
La Guardia Civil realizó moldes de las rozaduras encontradas en el sistema de rodadura para compararlas con la soldadura del raíl. La investigación involucra a Iryo, el fabricante Hitachi, el gestor de infraestructura Adif y Renfe. El tren descarrilado circulaba a doscientos kilómetros por hora, por debajo del límite de doscientos cincuenta establecido en ese tramo recto de la línea Madrid-Sevilla.
Si el accidente fue originado por defectos en la vía, Adif sería responsable principal como gestor de la red. El tramo fue modernizado entre 2022 y mayo de 2025 con una inversión de setecientos millones de euros. Adif efectuó tres revisiones en la zona epicentro del desastre: control geométrico en octubre, inspección dinámica en noviembre y revisión técnica a pie cubriendo cuatro kilómetros incluyendo el punto 318,6 del accidente.
