Adif restablece los trescientos kilómetros por hora en prácticamente toda la línea Madrid-Barcelona después de revisar el trazado durante la noche
Los equipos de mantenimiento de Adif realizaron trabajos nocturnos intensivos en la línea Madrid-Barcelona para recuperar la velocidad de 300 kilómetros por hora tras una reducción excepcional implementada el día anterior. La restricción temporal había limitado el tráfico a 160 kilómetros por hora en un segmento de 150 kilómetros, específicamente entre Mejorada del Campo en Madrid y Alhama de Aragón en Zaragoza.
En la madrugada del miércoles se levantó la medida restrictiva en prácticamente todo el trazado. Sin embargo, cuatro puntos específicos mantienen limitaciones de velocidad a 230 kilómetros por hora para garantizar la seguridad. Estos sitios críticos están ubicados en los kilómetros 27,16 y 138,6 de la vía 1, así como en los 50,84 y 143,76 de la vía 2. Adif prevé revisar estos puntos en próximas noches para eliminar también estas restricciones.
La decisión respondió a reclamaciones del colectivo de maquinistas que reportaban vibraciones anómalas durante el paso de trenes. Los conductores habían aplicado límites de velocidad voluntarios a 230 kilómetros por hora en esta línea de 667 kilómetros, la de mayor tráfico del país. La rebaja temporal de velocidad incrementaba el tiempo de viaje entre Madrid y Barcelona en más de treinta minutos respecto a los tiempos habituales de dos horas y media a tres horas.
El contexto de seguridad ferroviaria resultaba especialmente delicado debido al grave accidente ocurrido en Adamaz, Córdoba. Adif advirtió que la reducción de velocidad era temporal y sujeta a inspecciones completas del trazado. Las operaciones de mantenimiento se intensificarían durante varias noches consecutivas para garantizar el cumplimiento de estándares de seguridad establecidos por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
El sindicato SEMAF había comunicado en agosto preocupaciones sobre el estado de infraestructuras conectadas con Madrid hacia Sevilla, Málaga, Barcelona y Valencia. Ese mismo período aparecieron grietas en sistemas de rodadura de trenes Avril de Talgo en servicio de Avlo Renfe en la línea Madrid-Barcelona. El fabricante atribuyó las averías al estado de la infraestructura, mientras que el Ministerio de Transportes aseguró que los estándares de seguridad ferroviaria validaban el buen estado de vías y señalización. El material afectado fue reparado y reasignado al servicio Avant.
